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3亂象致臺旅游事故頻發

文章來源:其他網絡   時間:2019-08-16 09:27:37   我要投稿  分享到

2月13日,臺一游覽車發生翻覆事故,致33人死亡。調查稱,當時司機疲勞駕駛、輪胎出問題 圖/視覺中國

法制晚報訊 臺北蝶戀花旅行社一輛游覽車13日晚從武陵農場賞櫻返回臺北時疑因車速過快翻覆,造成33人死亡、11人受傷的慘劇。

記者采訪發現,由于管理或體制性原因,游覽車市場三大亂象長期以來得不到解決,導致游覽車事故揮之不去。

事故原因初步調查指向司機疲勞駕駛且超速釀禍。現在檢警又有新發現,這輛游覽車曾因輪胎磨平而遭到處罰,事故原因可能就出在輪胎上。而涉事旅行社已被臺觀光部門勒令無限期停業。

司機無奈疲勞駕駛成常態

據“2·13”事故游覽車康姓司機(已罹難)的女兒泣訴,其父親從除夕至出事當天無休假,已經連續上班十幾天,缺乏休息。13日21時許車禍發生時,這位康姓司機當天已工作近16個小時,遠超常人所能負荷。

臺北市一位陳姓游覽車司機告訴記者,疲勞駕駛是他們多年來的常態。臺灣官方對游覽車的工作時間放任不管,任由旅行業者安排,業者為了最大程度利用勞動力就給司機不斷排班,而司機為了不丟工作只能拼命跑。

“2·13”交通事故發生后,島內專家學者認為,臺灣應制訂更嚴格、詳實的規定,要求旅行業者嚴格落實,對長距離和超時旅程,必須配備雙司機,保障游客安全。

車行管理混亂導致亂象叢生

島內旅行業和運輸業從業者表示,多年來的車行(運輸公司)管理亂象,是導致游覽車蜜月出游攻略安全事故頻發的重要因素。

一位經營運輸公司和旅行社的徐姓負責人告訴記者,依據島內相關規定,只有具備一定資金和車輛規模的車行才能拿到旅游業運營執照。一些私家車主和小規模的旅行社往往通過給車行繳納一定管理費,將游覽車掛靠在車行以便取得運營執照,俗稱靠行車。車行因為可以收取費用且不用負責,也樂得被掛靠。

這帶來一系列弊端:一是游覽車司機帶車靠行,遇到公司加密排班,即使累也得出車,否則可能被列為拒絕往來戶,沒生意可做,從而讓過勞駕駛成為常態;二是靠行車因為不用繳納稅費,往往打出低價爭取游客;三是運輸業者對司機準入不嚴,一些有不良記錄甚至犯罪記錄的司機也經常開游覽車載客,比如去年“7·19”桃園火燒車事故的游覽車司機曾有性侵記錄。

游覽車拼裝隱患多

“2·13”游覽車事故發生后,游覽車的質量和安全問題也成為輿論重點檢討的對象。這輛游覽車車齡高達19年,沖出護欄后被路旁的巖壁擠壓和削切,上半部車體碎裂殆盡,顯示其質量脆弱不堪。

專家和業者認為,游覽車的質量與島內的政策有關。

臺灣業者目前尚不具備游覽車底盤的生產能力,但為了保護島內車輛工業尤其是車體業者,臺灣當局對于整車進口的游覽車或客運車課以高關稅與貨物稅。

若直接進口原裝大客車,車價至少2000萬元新臺幣,臺灣市場難以承受。因此,島內業者多為進口車輛底盤后,在島內加裝車體,生產出拼裝的游覽車,被業者稱為“拼裝車”。

據屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文介紹,制造廠商通常是先把底盤組好,再把車身的鋼骨結構打造起來,然后把車子內部裝潢得很漂亮,送資料到車安中心認證,做完計算機模擬測試,申請執照之后就出售。臺灣游覽車市場超過9成都是拼裝車。

胡惠文說,游覽車車體組裝施工過程是否按認證過的技術報告進行,一直缺乏監督;車體焊接時有沒有按照規范進行,材料來源如何,根本沒有人監管。

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